O treinamento de autorrotação realizado nas aeronaves H-50 sem a redução do fluxo de
combustível oculta os sinais de falha do motor; encobre a importância do piloto reagir em tempo hábil para evitar a queda de rotação da aeronave; e fornece um treinamento negativo aos pilotos em relação ao controle da rotação do rotor principal (NR). Devido à necessidade de prontaresposta e do aumento na qualidade das ações do piloto a uma falha de motor, este trabalho defendeu a implantação da doutrina do treinamento de autorrotação nas novas aeronaves H125 com a redução do fluxo de combustível do helicóptero. O primeiro argumento sustentou que a pronta-resposta está relacionada com o reconhecimento da falha do motor e o tempo de reação do piloto, sendo possível diminuí-lo por meio de treinamento adequado. O segundo argumento apontou que a qualidade da resposta do piloto nos procedimentos de autorrotação será aperfeiçoada ao reduzir a diferença existente entre o treinamento que os pilotos de helicópteros da FAB estão acostumados e a realização de uma autorrotação com redução do combustível (próxima a uma condição real de falha do motor). Assim, a tese traz a necessidade de criar uma doutrina de treinamento de autorrotação almejando a redução de acidentes aéreos, o que reduziria a perda de vidas, evitaria o sentimento de desconfiança da sociedade nas Forças Armadas em gerir operações aéreas e diminuiria o impacto econômico presente nesses acidentes. Além disso, essa doutrina poderá ser implantada na Marinha do Brasil que também está adquirindo as aeronaves H125. Ver menos