Originado como resposta ao aumento significativo de acidentes aéreos nos anos 1970, o conceito de Cockpit Resource Management (CRM) evoluiu para incluir uma vertente focada nos fatores humanos da manutenção, o Maintenance Resource Management (MRM). Após constatado a ausência de um programa oficial de MRM no Grupo Logístico de Natal (GLOG-NT), e com a previsão de chegada da nova aeronave modelo H-125, defendeu-se neste ensaio que a aplicação sistematizada do MRM no âmbito do GLOG-NT contribui no incremento da segurança de voo durante o processo de transição para o H-125. Argumenta-se que, devido às semelhanças entre o H-125 e o atual H-50, pode-se explorar essa característica sob uma gestão ativa do conhecimento através da aprendizagem significativa, pois a experiência prévia dos mecânicos pode ser aproveitada como impulsionador dos novos conhecimentos, além de mitigar a "curva do esquecimento" com a realização de revisões mais frequentes. Além disso, o MRM é apresentado como uma útil ferramenta para se evitar os chamados "Dirty Dozen" e reduzir a incidência do fator humano nas falhas de manutenção, transformando também a mentalidade dos indivíduos e influenciando positivamente a cultura organizacional. Olhando para o futuro, a doutrina do MRM poderá ser expandida e implantada nas demais Unidades de manutenção da FAB, atuando como um recurso que contribuirá com a prontidão dos meios aeroespaciais da Força Aérea. Além disso, também poderá ser disseminada nas Aviações da Marinha do Brasil e do Exército Brasileiro por operam máquinas similares, possibilitando a troca de experiências e ganho de capacidades técnicas. Ver menos