A ferramenta de Gerenciamento de Risco (GR) utilizada amplamente na Força Aérea Brasileira (FAB) não pode ser utilizada na aeronave KC-390, a qual foi introduzida em 2019, uma vez que não foram identificadas as faixas de risco para as aeronaves implantadas após 2003. Com base nisso, este ensaio defende a tese da implementação do modelo Threat and Error Management (TEM) como ferramenta de GR nas missões de Transporte Aéreo Logístico (TAL) do KC-390 para elevar a segurança operacional das Unidades Aéreas operadoras dessa aeronave na FAB. Argumentando, inicialmente, o ganho advindo da adoção do modelo TEM na identificação e análise dos potenciais riscos envolvidos nas missões de TAL da aeronave KC-390. Ao detectar e avaliar fatores de riscos, os operadores podem adotar medidas proativas para mitigá-los. O outro argumento expõe o aprimoramento da tomada de decisão por parte do tripulante, o qual elevará sua Consciência Situacional (CS) com o uso do modelo TEM, permitindo uma resposta mais eficaz a eventos inesperados ou emergências durante o voo. A utilização de formulários de observação com base no modelo TEM em substituição aos Relatos de Prevenção (RELPREV) diminuiria a subjetividade de descrição dos reportes. Isto posto, esse trabalho dá luz à aplicação do modelo TEM na manutenção do projeto KC-390, bem como na ferramenta de GR para outras aeronaves de transporte da FAB, ampliando o espectro de abordagem da ferramenta, incrementando ganhos na segurança operacional da FAB. Ver menos