O Segundo Esquadrão do Segundo Grupo de Transporte (2°/2° GT) da Força Aérea Brasileira (FAB) desempenha missões em todo o mundo com as aeronaves KC-30 para apoiar diversos órgãos, alinhando-se com a concepção estratégica da FAB no que tange à interoperabilidade. As aeronaves KC-30 devem cumprir rigorosas regras que incluem certificações e um contrato para atender aos requisitos de navegação, comunicação e vigilância. O problema surge quando o contrato atual, que permite atender a esses requisitos, for renovado sem incluir as comunicações satelitais. Com isso, as aeronaves não serão capazes de atender à maioria dos requisitos, o que impacta negativamente na operacionalidade do Esquadrão. Diante do exposto, este ensaio defende que a elaboração de um contrato específico para a utilização das plenas capacidades de navegação, comunicação e vigilância da aeronave KC-30 amplia a operacionalidade do 2°/2° GT. O contrato aumenta a segurança de voo e o nível de prontidão, com a capacidade de operar em qualquer espaço aéreo a qualquer tempo, mantendo comunicações claras com reduzida carga de trabalho e conectividade contínua com o operador. Além disso, reduz os custos operacionais, pois permite rotas otimizadas reduzindo o consumo de combustível. Assim, o uso destas tecnologias pelas aeronaves de alto valor estratégico e tecnológico da FAB melhora a prontidão operacional que é necessária para o cumprimento de missões críticas, projetando positivamente a imagem do Brasil para a população e no exterior. Ver menos