Este trabalho tem como objetivo analisar a influência de uma aeronave de grande porte na capacidade de mobilidade da FAB nas ações de TAL. O método utilizado, iniciou-se pela identificação das aeronaves empregadas nas ações de TAL no período de 2017 a 2020. Foi criado indicadores de desempenho de eficiência operacional baseado nas características das aeronaves (velocidade, alcance, carga máxima, quantidade total de passageiros, tempo de intervoo e jornada da tripulação simples). Este indicador de eficiência foi aplicado em três cenários fictícios simulando duas missões humanitárias e uma de conflito de guerra. Os resultados dos históricos indicaram que as aeronaves que mais transportaram carga e passageiros foram as aeronaves de médio porte, apresentando as médias do percentual transportado por ano, de carga: C-105 (33%) e C-130 (34%); e de passageiros: C-97 (17%) e C-99 (26%). Já, a aeronave de grande porte, C-767, (operação plena apenas em 2018) transportou 18% do total de carga e 24% do total de passageiros. Nos cenários simulados, quando o emprego de uma frota com três KC-390, em âmbito continental, foi comparado com o emprego de um C-767, o indicador de desempenho se apresentou 15% mais eficiente para os KC-390. No cenário em âmbito intercontinental (missões de longa distâncias), o C-767, demonstrou ser 34% mais eficiente que o KC-390. A conclusão deste estudo apontou que a influência do C-767 para o poder aéreo é significativa como poder militar, para missões intercontinentais, porém uma frota de KC-390 pode suprir as necessidades do TAL em âmbito continental Ver menos

Abstract: This work aims to analyze the influence of a large aircraft on the mobility capacity of the FAB in logistic air transport actions. The method used began by identifying the aircraft used in the logistic air transport actions in the period 2017 to 2020. Operational efficiency performance indicators were created based on the characteristics of the aircraft (speed, range, maximum load, total number of passengers, time of flight and simple crew journey). This efficiency indicator was applied to three fictional scenarios simulating two humanitarian missions and one war conflict. The results of the records indicated that the aircraft that carried the most cargo and passengers were the medium-sized aircraft, showing the average percentage transported per year, of cargo: C-105 (33%) and C-130 (34%); and passengers: C-97 (17%) and C-99 (26%). Conversely, the large aircraft, C-767, (full operation only in 2018) carried 18% of the total cargo and 24% of the total passengers. In the simulated scenarios, when the use of a fleet with three KC-390, in continental scope, was compared with the use of a C-767, the performance indicator was 15% more efficient for the KC-390. In the intercontinental scenario (long-distance missions), the C-767, proved to be 34% more efficient than the KC-390. The conclusion of this study pointed out that the influence of the C-767 for airpower is significant as a military power, for intercontinental missions, but a fleet of KC-390 can meet the needs of the TAL on a continental scale Ver menos