Na Força Aérea Brasileira (FAB), a metodologia análise de tolerância ao dano (do inglês, Damage Tolerance Analysis - DTA) é a empregada para o cálculo da vida em fadiga das estruturas de suas aeronaves. Todavia, desde sua adoção tem sido utilizado o perfil de voo médio voado pela frota como base de cálculo. Estudos realizados com dados de voo coletados das aeronaves F-5 modernizadas mostraram que individualizando a análise por aeronave temos casos de emprego abaixo da média e outros de uso muito mais severo. No primeiro caso, a aeronave é enviada ao mantenedor precocemente, diminuindo-se a disponibilidade operacional. No outro, aumenta-se o risco de acidentes. Portanto, o rastreio individualizado por aeronave (do inglês, Individual Aircraft Tracking - IAT) deve ser adotado para o cálculo da vida em fadiga das aeronaves da FAB. Isso é explicado por termos aeronaves somente sendo operadas em épocas do ano em que se voam missões mais ou menos impactantes em termos de consumo da vida em fadiga. Há ainda o efeito do uso de cada esquadrão considerando nuances no emprego de cada tipo de missão específica, não obstante também, relevo e clima, dado as dimensões continentais do Brasil. Outros trabalhos mostraram resultados semelhantes e corroboram esses argumentos. Dessa forma, com a adoção do IAT temos uma gestão eficaz da frota, ao elevar-se a disponibilidade operacional de todas as aviações e mitigar o desperdício de recursos com manutenções desnecessárias, tem-se ainda a garantia da segurança de voo através da aplicação de metodologia baseada no uso real de cada aeronave Ver menos